כמעט כל טייס חדש ב־WARDOGS עושה את אותה טעות: מרים את המסוק, רואה אותו נסחף לצד, מגיב בתיקון חד מדי — ומסיים הפוך על המנחת. הפתרון אינו למשוך חזק יותר, אלא להפריד בין גובה, סבסוב והטיה ולתרגל כל פעולה בנפרד.
המדריך הבא מעבד לעברית את שמונת הטיפים של MetaForge ומסדר אותם לפי סדר האימון המומלץ: קודם ריחוף ושליטה עדינה, אחר כך תנועה, נחיתה והטסת נוסעים תחת אש.
חשוב: מיפוי המקשים המופיע כאן הוא הצעה של כותב המקור ולא בהכרח ברירת המחדל. גם התנהגות המסוקים, התגמולים והאיומים מבוססים בחלקם על ניסיון מהבטא. בדקו את תפריט המקשים ואת נתוני הגרסה הנוכחית לפני טיסה.
1. המריאו בעדינות ואל תילחמו בסחיפה
העלייה לגובה והטיית גוף המסוק נשלטות בנפרד. מתחילים נוטים להפעיל את שתיהן יחד: המסוק עוזב את הקרקע, מתחיל להיסחף, ואז תיקון גדול ממשיך לגלגל אותו גם אחרי שהפסקתם ללחוץ. במודל הטיסה כמעט שאין סיוע שמבטל תיקון יתר, ולכן צריך לשחרר את הקלט ולחזור בהדרגה למצב מאוזן.
כאשר מגיעים לריחוף יציב, המסוק מסוגל לשמור עליו במידה מסוימת. זו הסיבה שריחוף צריך להיות התרגיל הראשון שלכם — עוד לפני הקפות, נחיתות מהירות או תמרונים בגובה נמוך.
2. הפרידו בין גובה, סבסוב והטיה
כותב המקור ממליץ על מיפוי שמפריד בבירור בין שלושת צירי השליטה. זו הצעה אישית שלו, לא מיפוי רשמי שחייבים להעתיק:
W — העלאת הקולקטיב ועלייה לגובה.
S — הורדת הקולקטיב והנמכה.
A ו־D — סבסוב שמאלה וימינה סביב ציר המסוק.
מקשי החצים או העכבר — הטיה קדימה, אחורה ולצדדים.
העכבר מאפשר תיקונים קטנים וחלקים יותר ממקש שמפעיל הטיה מלאה. עם זאת, בתצורת טיסה רגילה המצלמה וגוף המסוק קשורים זה לזה, ולכן מבט חטוף לעבר אזור נחיתה עלול להפוך לסחיפה לכיוונו. עברו על ה־Keybinds ובחרו תצורה שמאפשרת לכם להסתכל ולתקן בלי תנועות חדות.
3. כוונו את רגישות הרכב לפני הטיסה
רגישות כלי הרכב נפרדת מרגישות החי״ר ונמצאת באזור משלה בהגדרות. ערך שמתאים לכיוון מהיר עם רובה עלול להפוך כל תיקון קטן בריחוף לתיקון יתר. הורידו את הרגישות, נסו לרחף, חזרו להגדרות ושנו שוב. שניים או שלושה סבבים כאלה הם חלק רגיל מהלמידה.
4. תרגלו עשר דקות במתחם האימונים
במתחם האימונים הטעויות אינן עולות לכם מסוק או צוות שלם. בצעו את התרגילים לפי הסדר ואל תעברו הלאה עד שהשלב הנוכחי מרגיש משעמם:
הרימו את המגלשים מעט מעל המנחת והחזירו אותם לקרקע בלי סחיפה.
היכנסו לריחוף יציב, שחררו את המקשים ובדקו מה המסוק עושה מעצמו.
השלימו סיבוב מלא במקום באמצעות סבסוב ותיקוני הטיה קטנים.
טוסו בקו ישר למרחק קצר, ישרו את המסוק ועצרו בלי לצבור גובה.
כוונו שוב את רגישות הרכב וחזרו על תרגיל הריחוף.
בצעו הקפה מלאה: המראה, יציאה, פנייה, חזרה ונחיתה על אותו מנחת.
נחתו בשיפוע או על גג כדי לדמות אזור הורדה אמיתי ולא משטח מושלם.
5. התחילו עם AH-6M Littlebird
ה־Littlebird הוא המסוק הראשון שנפתח לשחקן, ולפי ניסיון הבטא שבמקור הוא גם כלי האימון הטוב יותר. הוא זריז ומגיב במהירות להטיה ולסבסוב, ולכן קל יותר לבצע איתו הקפות קצרות ולהיכנס לאזורי נחיתה צפופים. הצד השני של אותה זריזות הוא שכל טעות מקבלת תגובה מהירה באותה מידה.
ה־UH-1Y כבד ואיטי יותר בשינוי כיוון. הוא מתאים להובלת קבוצה גדולה אחרי שהנחיתות שלכם כבר עקביות, אך המומנטום שלו דורש להתחיל כל האטה ופנייה מוקדם יותר. השוואת ההתנהגות היא תצפית מהבטא ולא נתון רשמי שפורסם בידי המפתחים.
6. לא חייבים לנחות כדי להוריד נוסעים
לפי המדריך המקורי, גם נחיתה וגם הצנחת נוסעים עשויות להעניק תגמול. אם אזור ההורדה חם, עדיף לעיתים לשמור גובה ולאפשר לצוות לקפוץ עם מצנחים במקום להתחייב לנחיתה שקשה לצאת ממנה. פרטי התשלום והבונוסים עשויים להשתנות בין גרסאות, ולכן אל תבנו על סכום קבוע.
בחרו את נקודת ההורדה לפני ההמראה. המטרה אינה הטיסה הקצרה ביותר, אלא להניח את הנוסעים במקום מכוסה שבו הם ישרדו את השניות הראשונות. ברוב המקרים נקודה מעט לפני קו האש עדיפה על ריחוף ישירות מעליו.
7. האיומים משתנים ככל שהקרב מתקדם
בתחילת הדרך, הטייס עצמו והשטח מסוכנים יותר מהאויב. בהמשך המשחק מצטרפים יותר משגרי RPG ואמצעי נ״מ, ולכן נתיב שהיה בטוח בדקות הפתיחה עלול להפוך למלכודת.
תיקון יתר — הסיבה הנפוצה ביותר להתרסקויות באימון הראשוני.
עצים, חוטים, גגות ופגיעות רוטור — הסכנה העיקרית בגישה נמוכה וצפופה.
אש ישירה ו־RPG — אל תרחפו במקום פתוח בטווח משגר; לפי ניסיון המקור, פגיעה אחת עשויה להספיק להפלת מסוק.
נ״מ בשלבים מאוחרים — החליפו נתיבי גישה ואל תחזרו על אותו מסדרון לאורך כל המשחק.
8. למדו קודם את מודל הטיסה, אחר כך את הבקר
תמיכה בבקר משחק אושרה בידי BULKHEAD, אך המקור לא בדק לעומק כיצד היא מרגישה בטיסה. גם ג׳ויסטיק מלא יכול לעבוד, אבל שחקן בטא שמוזכר במקור נזקק לזמן רב יותר ולכמה סבבי הגדרות לפני שהשליטה הרגישה טבעית.
אל תחליפו אמצעי קלט בזמן שאתם עדיין לומדים את המסוק. אם תשנו גם את הבקר וגם את מודל הטיסה באותו זמן, לא תדעו מה גורם לטעות. מקלדת ועכבר מספיקים בהחלט להתחלה; עברו לציוד אחר רק אחרי שאתם מסוגלים לרחף, להשלים הקפה ולנחות באופן עקבי.
צ׳קליסט לפני טיסה במשחק חי
בדקתם את מיפוי המקשים ואת רגישות כלי הרכב.
אתם מסוגלים לרחף ולסבסב בלי לאבד שליטה.
בחרתם מראש נקודת הורדה ונתיב יציאה.
הנוסעים יודעים אם נוחתים או קופצים עם מצנחים.
יש לכם נתיב חלופי למקרה שהגישה הראשונה נמצאת תחת אש.
אם תזכרו רק שלושה דברים: הורידו רגישות, למדו לרחף לפני שאתם ממהרים קדימה, ואל תתחייבו לנחיתה כאשר הצנחה בטוחה יותר.